军队院校和民航哪个好 我今年高三,在空军招飞和民航相比之下我选择哪个更...

螺旋桨时代，飞行员最快可以半年就培养出来，那时候，德国和日本有大量的士官飞行员。进入喷气式飞机时代，飞行员的培养更加困难，最少要四五年十年，加上身体素质更加是万里挑一，所以培训出来的飞行员都会授衔。 其实就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉机手也风光无限，只是因为那时候拖拉机稀缺。

我那时候招飞很严格，高中体检就刷了大一批，不要以为你被录取了，就可以了，大学四年后体检又刷掉一大批，毕业了，后面还有很多事情，哪怕是你真的飞上了，有一项体检不合格，基本你就不用再想飞的事了，很严格很严格。

一是培养一个飞行员用的时间很长，资金也是巨量的。二是一个飞行员直接控制着上千万甚至上亿元的装备，不是军官不合适。 当然像一些轰炸机组，其中的机械式、通讯员等等，可能不是军官。飞行员都要有红色背景才能入围，成为合格飞行员后都是团级起步，上去就是师级！比陆军上升快多了！

因为待遇高出n多，考的人多要求就高。你看中国公务员考试多少人。一样道理。要学四年理论，笑死。开灰机真的要理论？适当的放开空管。看看老美的民间小飞机多少，一到战争时期，优势就出来了。飞行员，首先是选拔，第一项智商，高考分数，再是政审，体检，然后上相关的飞行理论课程，再上模拟机，初教机，高教机，下团，这样下来肯定都是军官。

应届高中毕业生考入飞行学院，先学基础文化课、飞行理论，再进行初级教练机培训，然后是高级教练机培训。学制四年，毕业获本科学历（上世纪八十年代以前是大专学历），授中尉军衔，级别副连。 然后，分配到飞行训练基地改装一年，毕业后分配到部队，此时的飞行时间也就300多小时。 飞行大队长是正营职，少校军衔。 个别升不上去的，技术级可到副团，中校军衔。 35岁，最低也应是副团职，正常情况下应该是正团职。否则，在歼击航空兵部队绝对没前途。 我们老团长，31岁团参谋长，32岁副团长兼参谋长，33岁当团长（我师A团）。 我学开车时，场站不给名额，团长找其同学老傅帮忙。老傅，33岁担任团长（我师C团），35岁晋升副师长兼参谋长，现为少将军衔。 我们老师长，28岁副团职（师训练科长），35岁副师职（军区空军训练处长），38岁当师长。50岁晋升北京军区副司令员兼北京军区空军司令员，现为中将军衔。

国家培养一个飞行员多难，而且还是管理级别的飞行员，是一个飞机能换得来的么？这种人才价值几个飞机，孰轻孰重可能当时没想明白。 但是英雄就是英雄这是事实，精忠报国，守土安民 人民英雄永垂不朽。飞行员不仅身体素质好。而且文化素养也要高。 要不然怎么操作那些乱七八糟的东西。关键是飞机不便宜。这东西不像汽车打仗的时候 坏了就坏了。大不了在造一辆车只要能跑能拉物资和人就可以。飞机不一样。总不能让一个什么都不懂的人开着去打仗吧。就算不计人命。飞机损耗也不是哪个国家受得了的。好的飞行员不仅能攻击力。还能最大限度地保存飞机完整飞回基地。

飞行员等重其体重之黄金，不夸张地说称得上国宝。除了答主说的原因，还补充一点：没有相应的政治地位、经济条件，飞行员叛逃了得不偿失。驾机叛逃太易，像杨立伟这样的英雄，万一被策反，他所掌握的秘密。中国空军起码倒退几十年。只是举例，立伟这样的航天英雄我是发自肺腑的崇敬。

所谓飞行员，是专指直接驾驶飞机的机长和副驾驶，其他是空勤人员。飞行员从航空院校毕业，就是军官，而且在空军有个不成文的规定，凡是空军一把手必须是飞行员。其他人员可做副职。因为一把手就是要指挥飞行训练和作战。 飞行员是个崇高职业但也是非常危险职业，在改革开放之前选飞行员必须政治可靠，身体各方面健康符合飞行要求，头脑智慧，反应快，在飞行中有时要身体承受六七个大气压力。所以培养一个飞行员，国家要付出很多金钱，现在很多人算的是直接用在飞行员身上的，间接还很多，比如飞行员一进机场，就必指挥组先进入。

飞机很重要，但生命更重要。另外国家花这么大力气培养出来的飞行员其价值远超其驾驶的飞机。希望以后再也不会出现为了保住飞机而导致飞行员牺牲自己生命的这种歪曲价值观的事件发生了。战争年代都是谁有能力谁上，战士也有厉害的，转业到地方上也是军官待遇好，但到了地方单位很多战士身份的干工作也是非常突出的也还是受限制，地方政府应该看看，多数还是军人经历的人责任心强。

严格筛选，上个相当于本科的航校，毕业后再培训才能成为飞行员，享受士兵待遇肯定说不过去。当然给高级别专业军士也可享受高薪，但专业军士的晋级基本靠熬军龄或立功，不合规。关于培训飞行员、或开办飞机培训学校的问题、大家可以参考中国的预备役。 战争如果打到需要预备役的时候、那么中国可以在24小时招募2000万预备役20到40岁的真正退役士兵预备役、那么如果招募飞行员呢！应该不会低于10万人吧（算上准飞行员、学员退休航班机长以及个人爱好者报名在学习的）。

飞行员可以说10万里挑一，平均一座县城几年招到一个，第一关就是体检，身高体重视力等基本还好，最难的是要求无病史，身体不准有任何伤疤，例如刀子不小心割破手指留下来的伤疤。第二关到训练基地才是真正考验是否能成为飞行员的标准。第三关是高考录取分一般不低于本科一批。

工资其实低了，飞行员的筛选非常的严格，用万里挑一来说都不过分的。不是你想飞就能飞得，光体检那一块就能刷下大部分的。体检后还有其他筛选机制，到最后能留下来的，凤毛麟角。这还不是最关键的，只是开始。后续还有各种训练，优者，无可限量。我就这么说吧，优秀的飞行员是国家的固定财产，不能用钱衡量的。战机用钱能买到，优秀的飞行员可就不一定了。飞 行员在跳机后，是不允许对其射杀的。你想想得金贵到啥程度，各国才能在此达成一致。

50-80万能衣食无忧几年？说实话我觉得薪资标准还是太低了，就像教师和医生他们的薪资和付出是不成正比的，不然怎么会有大批的医生老师跳槽到私立医院和学校。另外举个例子，比如说我是上海的，我做了飞行员。在家里只有一套老房子的前提下，就这点薪资➕退休后的钱，根本无法改善生活，当然我说的这些不包括战机飞行员退休后去飞民航的。还是那句话，2w的薪资和他们的付出还有所承担的风险不对等。

那是因为士兵服役期时间段，两年时间退役了，可是部队培养一个飞行员两年时间花的钱绝对几千万，再说了退役了，又补充又培训，这样的话，没有好的飞行员，军官飞飞机是对的，正常一名军官可以飞到大校正师或技术正师。 飞行员都是航校毕业的，一毕业就带军衔，空军部队中有不带长字的飞行员，军衔上校。试飞员、教练有很多大校，在空军部队不是安领导人数多少定级，是安岗位、职务、业务定级。

飞行员训练周期长，培训一位合格的飞行员国家要花N位数的钱，国家也不可能花那么多的钱给你学会开飞机了就把你退伍了，除非你犯错。所以飞行员通常服兵役期都比较长，时间长了就要么升官，要么就升士官级别。有一种方法可以让飞行员的开飞机的官级快速降下来，那就是和老外干仗，会开飞机的都干死完了，那就只好拿新学员接班，官级自然就降下来了。

现在国家飞行员太金贵，一个老手飞机员整个培训下来，哪个成本都得大几千万，歼20，飞行一个小时燃油费大约50万人民币，一个合格的歼20老司机大约要执飞300个小时，飞一次检修保养大约还要花费200万左右，看到这么些天文数字你就知道飞行员在部队中是什么等级了。

空军航空学校招生多数是对应届高中毕业生的，一但被录取，等同于一类本科，如果培训后能单飞，就成为正试飞行员了，若不适合飞行的，可以从事与航空事业相关的工作。 军校不等同于普通航空学院(如南京航空大学)，军校毕业生是专门服务于军队的，当然，军校毕业的也都是部队军官了，不过，有士官学校也属于军校，按地方话说，他们相当于技校，高职，不够本科。

肯定是进空军，每年空军招飞，就是招收飞行人员，只要招上就进飞行学院，毕业时就算论文和其他成绩一般也至少是个尉级军官，绝不存在2楼所说的情况，2楼以为飞行学院是干吗的？那是高等院校，不是培养干部难道是培养士兵的？要不那还叫招飞吗？
正式服役后的初期待遇的确不如民航，但以后你只要混的好，能飞中端以上机种或担任空勤指挥职务，待遇也不会低于普通民航，关键是15年后你就能够从空军转业到地方，有这样空军飞行资历的退役飞行员民航是抢着要的，那时再进民航，待遇就不是那些直接进民航学校的人能比的了。
至于危险性，那都是很小的，毕竟到了那里也不会把人命当儿戏，硬要较真的话，每年出事故的民用飞机可比军用飞机多多的多。
所以长远来看，肯定应该进空军。
关系他人一辈子的事，不懂的千万别瞎说！

各地针对2009年高考的复习准备正在紧张进行。应广大读者要求，本刊特别推出“’09高考专业导航”栏目，对近年来的新设专业及热门专业进行解读。本期，我们为广大读者重点介绍的专业为――航天专业。 “神七”的成功发射，标志着中国的航天事业进入了一个新时代。航天员第一次完成出舱行走、首次亮相的舱外航天服、中继卫星数据传输试验以及释放的一颗伴飞小卫星，都具有划时代的意义。在酒泉卫星发射中心，现场观看“神七”发射的专家们感慨：希望更多的青年学生立志祖国航天事业，我们要培养更多更优秀的航天人才！ 揭开航天专业“神秘”面纱 有一部分学生和家长对航天专业并不了解，觉得航天专业很“神秘”，填报志愿时往往对其“敬而远之”。其实，在我国，除了部队院校外，已经有包括北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、清华大学、复旦大学、上海交通大学、西安交通大学以及上海工程技术大学等在内的21所高校开办了航空航天专业，形成了从国家重点大学到地方高校培养不同层次航空航天人才的格局。与此同时，我国航天人才的培养也形成了由学士、硕士到博士的完整学历教育体系。经过50多年的努力，中国已经成为世界上继美国、俄罗斯之后第三个能够自主培养航天技术人才的国家。 据北京航空航天大学校长李未院士介绍，在“神五”、“神六”、“神七”第一线工作的骨干工程师，平均年龄只有37岁，他们绝大多数都是由中国的高等学校培养的。这说明我们中国在航空航天高等教育方面，已经达到了世界先进水平。在我国，与飞行器直接相关的专业包括飞行器设计专业，流体力学、固体力学、飞行力学等力学专业，还有火箭发动机、航空发动机等发动机专业。以北京航空航天大学宇航学院为例，设置了飞行器设计与工程(航天工程)、飞行器动力工程(航天工程)和探测制导与控制技术(航天工程)3个本科专业，研究各种航天飞行器的设计等。 由于航空航天事业是一个极其庞大、复杂、综合的系统工程，因此从广义上讲，航空航天专业又是一个涵盖了理、工、文等领域的综合专业。如航空航天的材料专业、电子工程专业、自动控制专业和制造专业等。以哈尔滨工业大学为例，该校针对航空航天领域设置了自动化、工程力学、复合材料与工程、电子科学与技术、光信息科学与技术等相关专业。 解读航天专业招生要求 在招生宣传中，高校经常会遇到学生这样的提问：“学习航空航天专业的学校是不是军校？”、“航空航天专业是不是只招男生？”、“个子不高可以报考么？”、“近视眼可不可以学航空航天专业？” 首先，航空航天院校不等于军校。在我国，除了部队所属院校外，设立航空航天专业的高校已有 21所，其中工业和信息化部有包括北航、哈工大、南航在内的6所，教育部有包括清华大学、厦门大学、湖南大学在内的7所，交通运输部有中国民航大学，地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。在这些高校中，有一部分高校招收国防生，这是国家推进军队现代化建设、培养高素质新型军事人才的重要举措，国防生录取与军队院校录取同属提前批次。对于大学里的军训，这是根据我国的兵役法和国防法设置的，属于大学生的必修课，任何一所高校都必须设置，每个学生都必须参加。 其次，学航空航天不是男生的专利。在以上所提的21所高校的招生简章里，绝对不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的规定。进入大学后，男生女生都有平等的考研、读博深造机会。甚至在一些高校里，女生的学习成绩往往优于男生，在实践能力上，女生也是“巾帼不让须眉”。例如，在北京航空航天大学宇航学院，大学本科生独立参与的“北航一号”探空火箭项目组以及参加“冯如杯”学生科技竞赛的团队里，女生所占的比例远高于在校生中的男女比例。而且在将来的工作中，科研成果面前人人平等，只要有实力、有科研精神，热爱航天事业的女生也可以大展宏图。 再其次，航空航天不是培养飞行员或航天员。高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养飞行员或宇航员，只有飞行员专业对于身高和性别是有一定要求的，其他专业都没有这方面的限制。航空航天专业对考生的身体要求统一执行教育部、卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检指导意见》。对于许多学生的航天员梦想，我国现在还没能在高校实现对宇航员的培养，因为宇航员的身体素质要求特别高，要从空军飞行员中挑选，再经过严格训练，才能完成飞上太空的任务。因此，高校只能通过科研进一步提高航天器内的生存环境，让科学家甚至普通公民可以飞上太空。 看航天专业与航天人关系 神舟系列飞船的问鼎苍穹，“神舟七号”航天员的举步量天，这其中高校科技起到了至关重要的作用，高校培养的航空航天领域专家更是功不可没。北航自1952年建校以来，培养了9万多名毕业生，很多学子走进“三线”、踏入戈壁，默默无闻地工作。他们之中涌现出一大批学术精英、兴业之才。载人航天工程总设计师王永志，发射澳星的捆绑式火箭总设计师王德臣，“神舟”号飞船总设计师戚发轫、总指挥袁家军，科研试飞英雄王昂都是北航学子的杰出代表。 北航的宇航、航空、动力、材料、电子、自控、仪器等各个学院都与国家的航天事业密切相关。宇航学院的3个专业每年招收本科生达200人，录取分数排北航各专业前列，且几乎为100%第一志愿报考。 另外，像清华大学的航天航空学院设置了飞行器设计与工程、工程力学与航天航空工程等专业，每年招收300多人。西北工业大学航空学院下设航空器设计工程系、综合技术与控制工程系、流体力学系、航空结构工程系和民航工程系等5个系，每年招生人数也在300人左右。 哈尔滨工业大学拥有国内航天主干学科最为齐全、规模最大的航天学院，设有本科专业13个，建有二级学科点18个，涉及一级学科7个，有博士后流动站6个，一级学科国家重点学科2个，每年招收全国各地考生700余人。在“神七”工程当中，哈工大参与了4个大项目，包括航天服的内高压成形技术、出舱用反光镜体、失重训练用水槽和低压试验舱的研究，为航天事业作出了突出的贡献。 许多有志于中国航天事业的学生希望成为一名航天人，但是不是一定要报考航天专业才行呢？其实不然。还是以神舟七号系统工程为例，此次“神七”指挥机的航拍、“神七”返回舱地空搜救行动的无线图像传输技术，都是上海交通大学数字电视及图像通信科研团队的研究成果；哈工大特种容器设计与制造研究所早在2006年9月就承担了舱外航天服低压试验舱研制任务，在11个月的工程期间，总指挥王若维带领项目组克服了多项难题；从“神舟一号”研制开始，一直到“神舟七号”安全返回，北京航空航天大学可靠性综合重点实验室一直积极参与研究工作，承担了9个分系统的关键电子部件的综合环境应力试验；在“神舟七号”载人飞船发射现场，有一个人格外激动，他就是郑州大学校长、国家橡塑模具工程研究中心主任申长雨，宇航员使用的太空出舱头盔面窗，就是该中心的科研人员研制的。航天事业是一项举全国之力的系统工程，无论是电子、通讯、自动化……缺少哪一个专业都是不能完成的。因此，只要你对中国的航天事业充满了热情，很多学校的很多专业都是可以选择的。 做航天人，你准备好了吗 “观看神七发射回收的整个过程，算是真正体会了一把‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献’的载人航天精神，对于我们这些未来的航天人来说，应该继续发扬这种奉献精神，努力实现人生价值。”北航宇航学院的孙秀聪，作为航天飞行器技术专业的学生，对自己将从事的专业充满了自豪感和责任感。 中国的航天事业从软硬件条件上有了极大的改善，大多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市，“神舟”飞船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有装备、发射在基地进行。而且，许多学习航天专业的学生既可以选择留在航天系统工作，也可以到民用部门或公司从事设计、开发和研究工作。但是，由于航天专业研究的是高、精、尖的科学，因此学习航天专业是非常辛苦的，需要付出极大的努力。例如在北航，学生除了要学习飞行器设计、力学等专业课程，还要学习数学、理论力学、材料力学、机械设计、数字电路以及自动控制等相关课程，如果不是抱着“来真正学习本领”的态度，可能无法很好地完成学业。 航天事业是一项寂寞、艰苦、奉献的工作，许多航天人都在偏僻的地方，默默无闻地辛勤工作，他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活、没有无忧无虑的享受，他们有的就是为我国的航天事业奉献终生的精神，有的是实现自己人生价值的成就感。如果不能怀揣理想、不能到祖国最需要的地方去“闪光”，将无法成为一个真正的航天人。 学习航天专业需要将理论与实践结合，需要有大胆的创新精神。如北航的宇航学院就让大四的本科学生独立设计研制探空火箭，通过对火箭动力系统、发射回收系统、测试系统的整体研究，锻炼他们的实践能力和团队合作能力。2006年11月，中国首枚由本科学生独立设计完成的探空火箭“北航一号”成功发射，在全国引起轰动。如今，火箭研发已经成为宇航学院航天人才培养新模式的一个有益探索。因此，具备良好的动手能力、全面的协调合作能力以及开拓创新精神都是成为航天人的必备条件。

北航航空航天大学设有飞行学院，帮南航培训民航飞行员，仅理论上的培训；空军航空大学主要是培养空军飞行员；二者师资力量、院系专业、学科建设不同， 下面从多角度进行二者的分析对比：

一、师资力量

1、北航航空航天大学：目前学校教职工总数达到4266人，其中专任教师2368人。专任教师中，72.5%具有高级职称，86.64%具有博士学位。汇聚了以26位两院院士、59位“国家杰出青年科学基金”获得者、5位国家级教学名师等为代表的高层次人才，国家优秀青年科学基金获得65位，国家“特支计划”入选者46位。

2、空军航空大学：学校有教学、科研人员1000余人，其中博士130余人、硕士470余人，教授、副教授279人；专职硕士研究生指导教师近60名；国家百千万人才工程第一、二层次人选1名，政府特殊津贴享受者5名，国家有突出贡献的中青年专家1名。

二、院系专业

1、北航航空航天大学：学校有74个本科专业，涵盖工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。

2、空军航空大学：学校有军事学、工学两大学科群，设有航空飞行与指挥、飞机与发动机、航空军械、航空火控系统、航空电气与仪表、航空通信与导航、航空雷达、航空电子对抗、军事情报、仿真工程、摄影测量与遥感、航空侦察设备、航空救生7个专业均是全军或空军院校独有专业。

三、学科建设

1、北航航空航天大学：学校有8个一级学科国家重点学科（并列全国高校第7名），28个二级学科国家重点学科，10个北京市重点学科，10个国防特色学科。

2、空军航空大学：学校拥有军事训练学、航空宇航科学与技术、控制科学与工程3个学术学位硕士授权一级学科，军事指挥、军队政治工作、军事装备3个军事硕士专业学位授权领域。2个工学学科为吉林省优势特色重点建设学科。

以上内容参考 百度百科――中国人民解放军空军航空大学（空军航空大学）

以上内容参考 百度百科――北京航空航天大学

首先，“寒竹丛筱”兄说的严重失实。
是的，民航飞行员每周的飞行时间不会超过50小时。事实上，现在民航飞行员每个月的飞行时间，都是90小时左右。就这样，还把我们的飞行员累的半死呢。每周50小时，铁打的汉子也受不了。现在民航局已经对飞行员疗养不做强制要求了。也就是说，航空公司不一定会安排你去疗养。
民航机飞行员。刚开始，一个月最多一万左右。成为机长后，一般月收入都在两万到四、五万之间。能到六、七万的极少、极少。更不要说上十万了。恐怕只有各公司少数几个老总级的人物，加上贪污受贿的钱，才能达到。
现在民航对飞行员英语的要求是越来越高了，但还远达不到雅思、托福的水平。只要能过民航英语四级水平就可以。
空军的飞行时间比民航要少得多。但很多我空军的航医同行对我说，民航飞行员的身体素质比空军的好。因为，空军特别是战斗机飞行员经常要做特技飞行科目，飞机在空中翻滚，做机动飞行对身体的伤害是很大的。而且也很容易出事故。空军的事故率是远远超过民航的。
待遇来说，空军也没法和民航比。大概只有民航飞行员的1/4吧。
总有些人说，空军是保家卫国。比民航光荣，社会地位比民航高。这种穷兵黩武的思想，是要不得的。和平年代，为国家的民航事业，经济发展做贡献。难道不光荣吗？不值得去献身吗？更何况，民航其实是空军的预备役，真要到了战争年代，民航飞行员也要上前线，为保卫祖国去战斗。到时候，楼主可不要怕死哦。