不属于清洁能源的是什么 不属于清洁能源的是

有些天然气汽车的尾气检测不合格而汽油车的检测就合格天然气不是清洁能源吗

天然气主要成分是甲烷，如果完全燃烧，最终转变为二氧化碳和水。从这个意义来说，天然气是清洁能源。但是世界上由于燃烧不完全，在燃烧过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、多种含碳化合物，这些粒子是有害污染物。例如家用燃气灶具，普通大气式燃烧器，未完全燃烧的部分 超过25%，很难清洗的厨房油烟 这样产生的。从这个意义来说，天然气并不是清洁能源。汽车使用天然气只是与汽油柴油相比，燃烧充分一些，污染物排放少一些而已。与煤炭相比，如果是不含硫的煤炭，燃烧过程中排放的污染物不比天然气多。只是绝大部分煤炭含硫 多，小型锅炉很难做脱硫装置。所以要禁止小型燃煤锅炉。空气中近80%是氮气，在高温环境下（1500摄氏度）可产生氮氧化物。如果控制天然气燃烧过程的温度尽可能低，可杜绝氮氧化物的产生。优化设计燃烧器，提高燃烧效率（至少不低于95%），天然气是廉价清洁能源。

天然气主要成分是甲烷，如果完全燃烧，最终转变为二氧化碳和水。从这个意义来说，天然气是清洁能源。但是世界上由于燃烧不完全，在燃烧过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、多种含碳化合物，这些粒子是有害污染物。例如家用燃气灶具，普通大气式燃烧器，未完全燃烧的部分可能超过25%，很难清洗的厨房油烟就是这样产生的。从这个意义来说，天然气并不是清洁能源。汽车使用天然气只是与汽油柴油相比，燃烧充分一些，污染物排放少一些而已。与煤炭相比，如果是不含硫的煤炭，燃烧过程中排放的污染物不比天然气多。只是绝大部分煤炭含硫比较多，小型锅炉很难做脱硫装置。所以要禁止小型燃煤锅炉。空气中近80%是氮气，在高温环境下（1500摄氏度）可产生氮氧化物。如果控制天然气燃烧过程的温度尽可能低，可杜绝氮氧化物的产生。优化设计燃烧器，提高燃烧效率（至少不低于95%），天然气是廉价清洁能源。天然气不属于清洁能源，LNG/CNG汽车同样会产生排放。清洁能源的两种定义：绿色能源，可再生能源，两车重合的部分定义为新能源。绿色能源指不产生任何排放污染物的能源，天然气燃烧后的主要成分为二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、烟尘等，其比例约为1m3天然气完全燃烧产生的废气总量为10.89m所以天然气首先不属于绿色能源。其次天然气源与石油煤炭等燃料相同，属于化石燃料范畴，这种燃料同样是用一些少一些并不能再生，所以天然气绝对属于情节能源且没有发展价值和潜力。使用天然气的汽车排放超标，问题多出在发动机工况。天然气作为燃料热值比较低（36000KJ/m3略多一些），比汽油热值低会造成动力差的情况出现，为了提升天然气汽车的动力表现只能加大燃气系统的喷孔；如果喷气量与空气进气量失调则会造成燃烧不充分，然而为了提升动力所以很多天然气汽车都会 调整，对于使用成本本就偏低的天然气而言，这种用法是可以接受的。但是燃烧不充分则会加大烟尘、NOx或CO等排放物的超标，其中氮氧化物的超标能超过数倍，如遇到这种现象只能调整燃气喷射量以解决空燃比失调的问题。如想要彻底解决空燃比失调的问题则要完整形成闭环系统，燃气供应系统要与汽车排气系统的氧传感器连通，因这一传感器的作用为采集分析发动机燃烧后尾气中的氧含量，通过数据分析能够合理的调整喷气量，在热车后发动机空燃比才能达到正常的水平。总结：大部分天然气汽车尾气超标是刻意调整导致，目的是以提升动力为主、节能减排为辅；想要达到合理的水平则要完整系统的改装，但是一旦喷气系统、检测分析系统与尾气净化系统形成闭环，喷气量则会被限制在合理的范围内，而天然气热值过低必定会造成动力的明显下降，所以这类车一定是要动力排放高、要排放则没有动力，这点也再次印证了理论与现实的差距，天然气与清洁能源的定义差之千里。普及：真正的新型清洁能源指利用太阳能、风能、水、地热、海洋能（潮汐波浪等）以及核能等方式获取的电能，因为这些能源并不能当做生活生产能源使用，必须转化为电之后才能驱动汽车以及点亮 电子设备和家用电器；而利用这些能源转化为电能的过程，以及使用电的设备均无任何排放， 清洁能源以及新能源汽车和各种设备应有的状态。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

天然气主要成分是甲烷，如果完全燃烧，最终转变为二氧化碳和水。从这个意义来说，天然气是清洁能源。但是世界上由于燃烧不完全，在燃烧过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、多种含碳化合物，这些粒子是有害污染物。例如家用燃气灶具，普通大气式燃烧器，未完全燃烧的部分可能超过25%，很难清洗的厨房油烟就是这样产生的。从这个意义来说，天然气并不是清洁能源。汽车使用天然气只是与汽油柴油相比，燃烧充分一些，污染物排放少一些而已。与煤炭相比，如果是不含硫的煤炭，燃烧过程中排放的污染物不比天然气多。只是绝大部分煤炭含硫比较多，小型锅炉很难做脱硫装置。所以要禁止小型燃煤锅炉。空气中近80%是氮气，在高温环境下（1500摄氏度）可产生氮氧化物。如果控制天然气燃烧过程的温度尽可能低，可杜绝氮氧化物的产生。优化设计燃烧器，提高燃烧效率（至少不低于95%），天然气是廉价清洁能源。

天然气主要成分是甲烷，如果完全燃烧，最终转变为二氧化碳和水。从这个意义来说，天然气是清洁能源。但是世界上由于燃烧不完全，在燃烧过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、多种含碳化合物，这些粒子是有害污染物。例如家用燃气灶具，普通大气式燃烧器，未完全燃烧的部分可能超过25%，很难清洗的厨房油烟就是这样产生的。从这个意义来说，天然气并不是清洁能源。汽车使用天然气只是与汽油柴油相比，燃烧充分一些，污染物排放少一些而已。与煤炭相比，如果是不含硫的煤炭，燃烧过程中排放的污染物不比天然气多。只是绝大部分煤炭含硫比较多，小型锅炉很难做脱硫装置。所以要禁止小型燃煤锅炉。空气中近80%是氮气，在高温环境下（1500摄氏度）可产生氮氧化物。如果控制天然气燃烧过程的温度尽可能低，可杜绝氮氧化物的产生。优化设计燃烧器，提高燃烧效率（至少不低于95%），天然气是廉价清洁能源。天然气不属于清洁能源，LNG/CNG汽车同样会产生排放。清洁能源的两种定义：绿色能源，可再生能源，两车重合的部分定义为新能源。绿色能源指不产生任何排放污染物的能源，天然气燃烧后的主要成分为二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、烟尘等，其比例约为1m3天然气完全燃烧产生的废气总量为10.89m所以天然气首先不属于绿色能源。其次天然气源与石油煤炭等燃料相同，属于化石燃料范畴，这种燃料同样是用一些少一些并不能再生，所以天然气绝对属于情节能源且没有发展价值和潜力。使用天然气的汽车排放超标，问题多出在发动机工况。天然气作为燃料热值比较低（36000KJ/m3略多一些），比汽油热值低会造成动力差的情况出现，为了提升天然气汽车的动力表现只能加大燃气系统的喷孔；如果喷气量与空气进气量失调则会造成燃烧不充分，然而为了提升动力所以很多天然气汽车都会这么调整，对于使用成本本就偏低的天然气而言，这种用法是可以接受的。但是燃烧不充分则会加大烟尘、NOx或CO等排放物的超标，其中氮氧化物的超标能超过数倍，如遇到这种现象只能调整燃气喷射量以解决空燃比失调的问题。如想要彻底解决空燃比失调的问题则要完整形成闭环系统，燃气供应系统要与汽车排气系统的氧传感器连通，因这一传感器的作用为采集分析发动机燃烧后尾气中的氧含量，通过数据分析能够合理的调整喷气量，在热车后发动机空燃比才能达到正常的水平。总结：大部分天然气汽车尾气超标是刻意调整导致，目的是以提升动力为主、节能减排为辅；想要达到合理的水平则要完整系统的改装，但是一旦喷气系统、检测分析系统与尾气净化系统形成闭环，喷气量则会被限制在合理的范围内，而天然气热值过低必定会造成动力的明显下降，所以这类车一定是要动力排放高、要排放则没有动力，这点也再次印证了理论与现实的差距，天然气与清洁能源的定义差之千里。普及：真正的新型清洁能源指利用太阳能、风能、水、地热、海洋能（潮汐波浪等）以及核能等方式获取的电能，因为这些能源并不能当做生活生产能源使用，必须转化为电之后才能驱动汽车以及点亮所有电子设备和家用电器；而利用这些能源转化为电能的过程，以及使用电的设备均无任何排放，这是清洁能源以及新能源汽车和各种设备应有的状态。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

不属于清洁能源的是

煤炭不属于清洁能源。沼气、太阳能、风能都属于清洁能源。清洁能源：即绿色能源，是指不排放污染物、能够直接用于生产生活的能源，包括核能和可再生能源。清洁能源主要有水能、风能、太阳能、生物能、地热能等。煤炭是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。煤炭被人们誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一。煤炭 ：碳、氢、氧是煤炭有机质的主体，占95%以上；煤化程度越深，碳的含量越高，氢和氧的含量越低。碳和氢是煤炭燃烧过程中产生热量的元素，氧是助燃元素。煤炭燃烧时，氮不产生热量，在高温下转变成氮氧化合物和氨，以游离状态析出。硫、磷、氟、氯和砷等是煤炭中的有害成分。煤中的有机质在一定温度和条件下，受热分解后产生的可燃性气体，被称为“挥发分”，它是由各种碳氢化合物、氢气、一氧化碳等化合物组成的混合气体。挥发分也是主要的煤质指标，在确定煤炭的加工利用途径和工艺条件时，挥发分有重要的参考作用。煤化程度低的煤，挥发分较多。